Весьма важное значение в решении горизонтальной планировки микрорайона или квартала в целом, особенно в трассировании сети виутриквартальных дорог, что непосредственно влияет и на расположение зданий, является тип и характер (класс) окаймляющих квартал городских улиц.

Когда микрорайон или квартал примыкает к городской скоростной дороге или к магистральным улицам общегородского значения, присоединение внутриквартальных дорог    к    ним Н должно допускаться. Связь микрорайона со скоростной дорогим или магистральной улицей общегородского значения осуществляется через городские улицы районного    значения или улицы  местного значения, которые примыкают к скоростным магистралям в узлах с транспортными развязками.

Если скоростная дорога имеет в своем поперечном профиле боковые проезды для местного движения, то к ним и осуществляется  примыкание внутриквартальных дорог.

Примыкание внутриквартальных дорог к городским магистралям районного значения допускается, но не чаще, чем через 300—500 м, и не ближе 100—150 м от перекрестка. Примыкании внутриквартальных дорог к улицам местного движения не нормируются, но сохраняется то же требование к удалению от перекрестка, как при присоединении к районным магистралям.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Проезжая часть внутриквартальных дорог всех типов должна иметь одежду, соответствующую требованиям движения транспорта, санитарно-гигиеническим и другим условиям.

Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев. Верхний слой одежды называется покрытием. Покрытие в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия. Покрытие  может быть однослойным  и двухслойным.

Под покрытием располагается основание — несущая часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна. Основание может состоять из одного или нескольких слоев исходя из общей толщины одежды, установленной расчетом, и необходимости разделения на слои по условиям технологии  производства   работ.

Нижний конструктивный слой дорожной одежды, располагаемый под основанием, называется подстилающим слоем.

Классификация покрытий проезжей части по СНиП П-К.3-62, п. 2.49.

Для главных внутриквартальных дорог преимущественно применяются усовершенствованные капитальные и облегченные типы покрытий; на второстепенных внутриквартальных дорогах — усовершенствованные облегченные и переходные типы покрытий. На подъездах к отдельным зданиям применяются те же типы покрытий, что и на второстепенных дорогах, а также покрытия простейшего типа, одежда которых состоит из меньшего числа конструктивных слоев, иногда из одного, выполняющего все  функции  дорожной  одежды.

Конструкцию дорожной одежды и ее тип назначают с учетом перспективной интенсивности и состава движения, грунтовых, гидрогеологических и климатических условий, наличия дорожно-строительных материалов и других местных условий.

Конструкции дорожных одежд по своим механическим свойствам делятся на упруго-жесткие одежды и нежесткие одежды.

К первым относятся дороги с цементно-бетонными покрытиями и основаниями (монолитные и сборные), ко вторым — все остальные  типы  дорожных  одежд.

Методы расчета упруго-жестких и нежестких дорожных одежд  различны.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Трассирование подземных сетей выполняется с учетом планировки микрорайона и расположения существующих подземных сетей и сооружений, рельефа и грунтовых условий. Не следует прокладывать трубопроводы по местам бывших свалок, болотам, вблизи уборных, под существующими жилыми домами и другими сооружениями. В исключительных случаях под зданиями допускается прокладка трубопроводов в стальных футлярах или тоннелях. Однако прокладка газопроводов под жилыми и производственными зданиями не допускается. Прокладка газопроводов под небольшими деревянными сараями, без устройства стыков  под ними,  может быть допущена.

При современных механизированных способах строительства подземных сетей и применения элементов и деталей, заранее изготовленных на заводах, следует при выборе трассы обеспечивать возможность применения строительных машин, устройства подъездов и объездов, а также отвод мест для временных сооружений, размещения грунта и складов для хранения материалов. Следует также учитывать возможность использования существующих подземных сетей для снабжения строительства электроэнергией  и  водой.

Трубопроводы необходимо размещать вне проезжей части улиц и внутриквартальных проездов в зеленых или технических зонах. При отсутствии такой возможности прокладка трубопроводов производится под проезжей частью. Трубопроводы могут прокладываться по одной или двум сторонам проездов в зависимости от местных условий и количества ответвлений от трубопроводов. Целесообразность двухсторонней прокладки трубопроводов должна быть подтверждена технико-экономическим расчетом  по  результатам  сравнения  вариантов.

Рубрики: Комплексное проэктирование подземных сетей | Нет комментариев

Дороги садово-паркового типа, площадки и пешеходные аллеи и дорожки устраивают на озеленяемых участках внутриквартальных территорий. По своему назначению, характеру движения пешеходов и эксплуатационным требованиям дороги садово-паркового типа на внутриквартальных территориях разделяют на три основные группы:

I — магистральные транзитные и главные дороги, аллеи и дорожки (?Т|1=275—300 кг/см2), по которым предполагается интенсивное пешеходное движение и проезд служебного и поливочного транспорта. Эти дороги эксплуатируются круглогодично. Дорожная одежда должна соответствовать требованиям круглогодичной эксплуатации пешеходами и транспортом. Они не должны размокать в дождливые периоды и не пылить в засушливое время;

II —основная сеть прогулочных дорог (?тр=275 кг/См2), по которым предполагается пешеходное движение средней интенсивности, проезд служебного транспорта не допускается и предполагаются лишь единичные проезды поливочных и уборочных машин. Допускается закрытие этих дорог на просушку в весеннее время года. Требуется поливка в засушливое время года;

III — вспомогательные прогулочные аллеи, дорожки и тропы (?тр =200-— 275 кг/см2), по которым предполагается малая интенсивность движения пешеходов, а проезд транспорта не допускается вообще. Эти дороги в дождливые осенние периоды не

используются совсем, а в весеннее время закрываются на просушку. В засушливое время года в целях борьбы с пылью требуется   поливка.

Одежды всех типов садово-парковых дорог должны быть недорогими, и внешний вид их должен гармонировать с прилегающей территорией. Для строительства садово-парковых дорог, следует по возможности применять местные материалы.

Конструкции одежд садово-парковых дорог соответственно классификации самих дорог этого типа делят на три группы.

Песчаный подстилающий слой в конструкции и стоимости дорог, не включен. Он назначается так же, как для тротуаров с учетом местных грунтовых и климатических условий. В конструкциях с покрытием из плиток и клинкера приведен минимальный конструктивный песчаный слой, который с учетом местных условий может быть увеличен.

Щебеночное основание в конструкциях одежд первой группы до укладки покрытия обрабатывается битумом из расчета 1 л на 1 м2 Покрытие из песчанно асфальта на грунт-асфальтовом основании может быть заменено покрытием из грунт-асфальта. Грунт-асфальт укладывается и уплотняется в два слоя. Состав грунтасфальта: а) песчаный грунт с содержанием пылеватых фракций от 7 до 12°/о; б) битум марки БН-Ш с глубиной проникания 50—80 от 9 до  12%.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Конструкции покрытия из булыжного камня или других штучных покрытий из-за ручного трудоемкого способа производства работ не рекомендуются. Существующая булыжная мостовая в случаях ее пригодности может быть использована как основание  под  асфальтобетонное  покрытие.

Применение покрытия из штучных материалов допускается на небольших участках с уклоном   более 60% и на временных проездах.

Требуемые толщины слоев оснований некоторых конструкций одежд внутриквартальных дорог при различных требуемых модулях деформации и стоимости всей конструкции одежды для условий Москвы. Стоимость приводится для 1 м2 конструкции одежды в ценах с 1 июля 1955 г. в масштабе цен с 1 января 1961 г. без стоимости подстилающего слоя. Стоимость подстилающего слоя из песка для каждых 10 еж толщины  слоя  составляет 0,44  руб.

В конструкции одежды из грунта, обработанного битумом, в стоимость, не включается стоимость улучшения грунта одежды и основания до оптимального состава.

Помимо конструкций проезжей части, могут быть рекомендованы черные покрытия облегченного и переходного типов (особенно для районов  с кюветным  водоотводом).

Из числа жестких дорожных одежд на внутриквартальных дорогах применяют однослойные и двухслойные асфальтобетонные покрытия на бетонном оснований.

Эти типы дорожных одежд, как правило, применяют   только на главных внутриквартальных дорогах.   В особых   случаях может оказаться целесообразным применение однослойных асфальтобетонных покрытий на цементно-бетонном основании на второстепенных внутриквартальных дорогах.

Монолитные цементно-бетонные одежды на внутриквартальных дорогах, как правило, не применяют. Весьма редко может оказаться оправданным применение даже для главных внутри-квартальных постоянных дорог покрытий из сборных железобетонных плит, в связи с чем этот вид одежды здесь не освещается.

В цементно-бетонных основаниях при ширине проезжей части до 7 ж (включительно) устраивают поперечные температурные швы через каждые 20 м. Швы устраиваются из толя или рубероида, закладываемых с металлической полосой, которая затем извлекается.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев