Известна конструкция теплопровода в железобетонной длинномерной трубе. В такой оболочке, изготовленной в горизонтальной виброформе или способом центрифугирования, могут укладываться теплопроводы диаметром от 150 до 800 мм. Для образования кольцевого зазора между наружной поверхностью теплопровода и внутренней поверхностью железобетонной трубы к стальным трубам приваривают опорные скобы в количестве 6 шт. на каждое звено; кольцевой зазор заполняется минеральной ватой. Температурные перемещения теплопровода происходят по опорным скобам внутри железобетонной трубы. Заготовку стальных труб, покрытие их теплоизоляционным слоем и укладку в оболочку с объединением их в готовый блак целесообразно производить на заводе. Такие блоки  могут быть  в

виде звеньев (по длине труб) или в виде плетей из сваренных на том же заводе нескольких звеньев. На объекте строительства с помощью автомобильных кранов производят монтаж звеньев или плетей в траншее и соединяют электросваркой, а разрывы между оболочками заделывают вставками из полуцилиндров с тепловой изоляцией.

Аналогична по строительно-технологическим и эксплуатационным показателям (конструкция прокладки теплопроводов в асбоцементных трубах.

Описанные выше конструкции теплопроводов в оболочках применяют на сухих участках с грунтами естественной влажности. Для защиты от коррозии на поверхность труб наносят антикоррозийное покрытие в виде слоя борулина по горячему нефтебитуму марки IV.

Прокладку теплопроводов диаметром 50—500 мм в однослойных монолитных армопенобетонных оболочках широко применяют в строительстве тепловых сетей Ленинграда.

Нанесение армопенобетонной монолитной изоляции на трубы производят на специализированном заводе.

Рубрики: Бетонные и железобетонные безндпорные трубы | Нет комментариев

Упруго-жесткие одежды. Расчетная схема упруго-жестких дорожных одежд (цементно-бетонные покрытия и основания) исходит из их работы как упругих плит на упругом основании.

Расчет производится на статическую, динамическую нагрузку от колес движущегося транспорта и на усилия, возникающие от температурных деформаций.

Для главных внутриквартальных (внутримикрорайонных) дорог в зависимости от характера ожидаемого движения расчетная нагрузка принимается как для городских улиц местного значения по схеме Н-10: при давлении на колесо 3500 кг с проверкой на усиленный груз 4550 кг; при преимущественном   движении автомобилей с давлением на колесо 4550 кг это давление принимается   в  расчет  как  основное.

Для второстепенных внутриквартальных дорог расчетная нагрузка принимается по схеме Н-10, а для подъездов к отдельным зданиям в зависимости от характера этого подъезда — с давлением на колесо 2800—3500, а иногда и 4550 кг.

При использовании внутриквартальиых дорог для построечного транспорта (см. ниже) в зависимости от конкретных условий и типа обращающегося строительного транспорта расчетная нагрузка может приниматься по схемам Н-10 ((автомобиль с давлением на колесо 3550 кг), [H-I0J ((автомобиль утяжеленный с давлением на колесо 4550 кг) и даже по схеме Н-30.

Приведение перспективной интенсивности движения в различных нагрузках к перспективной интенсивности в расчетных (по схеме Н-10у) автомобилях производится по номограмме, составленной на основании равности воздействия на одежду автомобиля по схеме Н-10у и приводимых к этому виду автомобилей.

Так, например, перспективная интенсивность движения исчисляется: МАЗ-200—25 шт., ЗИЛ-150—500 шт., и ГАЗ-51 — 1000 шт. По горизонтальной оси определим точку, соответствующую 25 единицам, и    по вертикали   перенесем   ее   на   линию

МАЗ-20, что будет соответствовать коэффициенту повторяемости 1,625, которому на линии Н-10  будет соответствовать точка с интенсивностью 60 единиц в сулеи. Точно так же 500 единиц ЗИЛ-150 будут соответствовать коэффициенту повторяемости 1,75, что для H-10v даст 80 единиц в сутки и, наконец, 1000 единиц ГАЗ-51 будут соответствовать 25 расчетным единицам в сутки. Таким образом, перспективная интенсивность движения в расчетных автомобилях составит

N = 60 + 80 + 25 = 165 единиц в сутки.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Материалы геодезических изысканий должны содержать горизонтальную и вертикальную съемку территории с обязательным включением примыкающих участков городских улиц, выполняемую в масштабе 1:500. Этот графический материал, именуемый опорным планом, служит основой для проектирования.

На плане съемки обязательно должны быть нанесены действующие красные линии и выставлены по ним красные отметки. План должен быть ориентирован относительно стран света и иметь кресты координатной сетки.

План съемки должен содержать исчерпывающие данные о существующих землепользованиях; на нем должны быть указаны участки леса, пашен, лугов, садов, огородов и т. д. с четко обозначенными границами. Особое внимание должно быть уделено привязке отдельно стоящих деревьев.

На план наносятся все существующие автомобильные дороги, тротуары и площадки с указанием типов покрытий и их границ; железные дороги нормальной и узкой колеи со стрелками, разъездами, переездами, светофорами и т. д.; линии электропередач с указанием всех опор, их типов, количества проводов и напряжения; воздушные линии связи также с указанием количества проводов и типа опор; пруды, водоемы, ручьи и тальвеги с границами уреза воды на период производства изысканий; канавы, кюветы, лотки с указанием типа укрепления), водопропускные трубы, оголовки, ограждающие валы и дамбы; пешеходные и автомобильные мосты; различные ограждения как капитального, так и временного типа, включая штакетные ограждения участков зеленых насаждений.

Рубрики: Состав и задачи инженерного благоустройства внутриквартальных территорий | Нет комментариев

В тех случаях когда на тротуары возможен заезд автомобилей и уборочных машин, их конструкция должна быть проверена расчетом. При этом принимают или расчетное давление на ось 5,5 г, или модуль деформации 275—300 кг1см2.

Когда заезд автомобилей на тротуар исключен и возможен заезд только уборочных машин и машин, обслуживающих освещение (обычно эго автомобиль ГАЗ-51, оборудованный вышкой), расчетное давление при жестких типах одежды принимают   1250 кг на  колесо.

Конструкции одежд основной сети тротуаров на внутриквартальных дорогах принимаются те же, что и на городских улицах. В конструкции первого типа основание из известнякового щебня может быть заменено слоем металлургического шлака той же толщины или слоем кирпичного щебня толщиной 13 см. В конструкции второго типа грунт может укрепляться не только цементом, но и битумом. В местах, недоступных уплотнению катками, покрытие из песчаного асфальта заменяется покрытием из литого асфальта той же толщины.

Для тротуаров могут применяться плиты из бетона марки 400 кгсм2 размером 30—40×30—40 см, толщиной 6 см, изготовленные методом силового вибропроката или прессованием, а также железобетонные плиты ТСП-1 и ТСП-2 из бетона марки 400 кг/см2, морозостойкостью Мрз 200 с арматурой Ст.З, изготовленные методом силового вибропроката.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев