При пересечении водопроводом трамвайных путей или проезжей части улицы, независимо от того, уложен ли он в футляре (в проходном тоннеле) или без футляра, водопровод устраивают из стальных труб в целях большей гарантии от повреждения.

При подземном пересечении городскими газопроводами давлением до 3 кг/см2 трамвайных путей необходимо принять меры к защите трубопровода от коррозии. Для этого газопроводы следует прокладывать в коробах, заливаемых битумом; толщина битумной заливки должна быть не менее 60 мм; концы короба должны быть выведены на 3 м от крайних рельсов путей; иногда для этой же цели наносят на трубу весьма усиленную изоляцию на длину, равную ширине пути, плюс по 3 ж от них в каждую  сторону.

При прокладке водопровода над канализационными трубопроводами в футлярах минимальное расстояние в свету принимают 0,1 м и без футляров — 0,4 м. При укладке водопроводов выше канализации на расстоянии по вертикали менее 0,4 м, а также ниже канализации водопроводы должны быть стальными Я заключаться в футляры, причем длина последних должна быть в глинистых грунтах не менее 5 м, а в фильтрующих грунтах—не менее  10 м.

Рубрики: Глубина заложения тепловых сетей | Нет комментариев

Зеленые насаждения, попадающие в пределы дорог, траншей для подземных сооружений, зданий и т. п., подлежат таксации.

Следует отметить, что материалы имеющегося геофонда, даже съемки недавних лет, не могут удовлетворить требованиям проектирования и должны быть подвергнуты тщательной корректировке. Данные о подземных сооружениях, имеющиеся в материале съемки прошлых лет, также требуют тщательной проверки и корректировки.

Особо тщательной корректировке и дополнению должны быть подвергнуты участки существующей застройки. Материалы геофонда, даже съемки текущего года, не содержат в себе всех необходимых, указанных выше данных.

Границы геодезических изысканий, как правило, ограничиваются территорией проектируемого микрорайона или квартала, включая прилегающие городские проезды (до противоположной красной линии). В тех случаях когда для сооружения водостоков, дренажей, инженерных подземных сетей требуется проектирование так называемых «уходов», т. е. участков, расположенных вне проектируемой территории, на эти участки также составляются необходимые геодезические планы в соответствии с заданиями главного инженера проекта.

Производство геодезических изысканий, как правило, должно осуществляться специализированной городской организацией. Как исключение дополнение и корректировка материалов съемки прошлых лет могут выполняться геодезическими группами проектных организаций. Производство полностью горизонтальной и "вертикальной съемок силами геодезических групп (или отделов) проектных организаций, как правило, нецелесообразно.

Рубрики: Состав и задачи инженерного благоустройства внутриквартальных территорий | Нет комментариев

Водопроводные сети. В микрорайонах со свободной планировкой и застройкой жилых территорий разводящая водопроводная сеть трассируется по внутриквартальным территориям.

Водопроводные сети, как правило, должны быть кольцевыми. Тупиковые линии водопровода разрешается применять:

а)  для подачи воды на производственные нужды при допустимости перерыва в водоснабжении на время ликвидации аварии;

б)   для подачи воды на хозяйственно-питьевые нужды — при диаметре труб  не  более   100 мм;

в)  для подачи воды на противопожарные нужды — при длине линий не более 200 м. Прокладка противопожарных тупиковых линий длиной более 200 м разрешается при условии устройства противопожарных резервуаров (водоемов) или по согласованию с органами Государственного пожарного надзора.

Разводящую водопроводную сеть размещают в технических или зеленых зонах внутриквартальных проездов на расстоянии не более 2,5 м от бортового камня для обеспечения подъездов к пожарным гидрантам. При невозможности расположить водопровод на этом расстоянии от бортового камня необходимо в полосе дороги предусматривать устройство асфальтированных или мощеных площадок, обеспечивающих подъезд к колодцам с  пожарными  гидрантами.

Пожарные гидранты следует располагать вдоль проездов на расстоянии друг от друга не более 100 м вблизи перекрестков проездов, не ближе 5 ж от стен зданий.

Линия водопроводной сети проектируется с уклоном не менее 0,001, в исключительных случаях — 0,0005, по направлению к выпуску.

Выпуски следует устанавливать в пониженных точках каждого ремонтного участка и в местах, определяемых проектом из условия промывки трубопроводов перед сдачей в эксплуатацию.

Рубрики: Комплексное проэктирование подземных сетей | Нет комментариев

Фальцевые трубы изготовляются диаметром более 1500 мм. Гладкие трубы, соединяемые при помощи железобетонных муфт, могут изготовляться только на действующем оборудовании до его износа.

Наиболее целесообразны трубы с раструбным соединением. При укладке таких труб достигается большая производительность труда, так как отпадают трудоемкие работы по соединению труб муфтами или устройству армированных поясков в местах стыкования труб.

По ГОСТ 6482—63 «Трубы железобетонные и бетонные безнапорные» заводы железобетонных изделий должны изготовлять:

бетонные трубы с внутренним диаметром от 200 до 600 мм (с интервалом в 100 мм) длиной 1,5—2 м;

железобетонные трубы с внутренним диаметром от 300 до 2500 мм (с интервалом в 100 и 250 мм)   длиной от 5 до 2 м.

Наименьшая толщина стенок бетонных труб диаметром 200 мм — 30 мм, диаметром 600- мм — 80 мм. Наибольшая толщина стенок железобетонных труб колеблется от 50 (для труб диаметром 300 мм) до 150 мм (для труб диаметром 2500 мм).

Наименьшая длина труб определена из условия, что их вес при наибольшей допустимой толщине стенок не должен превышать 5 т.

Железобетонные трубы больших диаметров до последнего времени почти не выпускались промышленностью железобетонных деталей. Поэтому для строительства каналов и крупных коллекторов применяли прямоугольные сборные конструкции составного сечения или коллекторы с железобетонным стулом и оводом полуциркульного очертания. Эти конструкции в технико-экономическом отношении (по объему железобетона, производительности труда на монтажных работах и стоимости) значительно уступают конструкциям трубопроводов круглого сечения.

В целях выявления возможности применения более экономичных сечений НИИМосстрой Главмосстроя и институт Мос-инжпроект ГлавАПУ провели крупные экспериментальные работы по исследованию прочности, деформативной способности и трещиностойкости тонкостенных железобетонных колец, а также целых труб диаметром 1500—3000 мм, изготовленных на заводах железобетонных изделий. В результате этих исследований разработаны для каналов и коллекторов с площадью поперечного сечения свыше 2,3 м2 тонкостенные раструбные и фальцевые железобетонные трубы. Толщина стенок труб уменьшена примерно до  внутреннего диаметра.   Применение   таких труб позволило снизить объем железобетона на 30%, арматурной стали на 50% и количество монтажных элементов на единицу длины почти в 4 раза по сравнению со сборными конструкциями прямоугольного сечения.

Рубрики: Бетонные и железобетонные безндпорные трубы | Нет комментариев

Постоянные дороги 2-го типа, т. е. дороги, не используемые построечным транспортом, проектируются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ним на период эксплуатации. Строительство постоянных дорог 2 типа осуществляется после окончания возведения зданий, прокладки всех подземных сооружений, освобождения территории от монтажных кранов и строительных материалов, но до сдачи объекта в эксплуатацию.

Дороги З типа, т. е. временные дороги, служащие только в период строительства зданий, а затем подлежащие разборке, проектируют из сборных железобетонных плит под нагрузку Н-10у, а в случаях нужды и под нагрузку Н-30.

Ширину временных дорог для однополосного движения принимают 3,5 м и конструируют ее из прямоугольных плит размером 1,75×2 м или шириной 3,6 м из прямоугольных плит размером 1,2Х1,8 м. Двухполосные дороги и уширения, необходимые для разъезда и стоянки автомобилей при их разгрузке, проектируют шириной 5,5—6 м из таких же плит.

Иногда временные дороги из тех же плит выполняются не сплошного, а колейного типа. Зазор, образуемый колеями из плит, заполняется грунтом, стабилизированным битумом или цементом, или грунтощебнем.

Повороты  временных дорог следует проектировать преимущественно под прямым углом. В случае необходимости устройства поворотов не под прямым углом швы между плитами располагают по радиусам, предусматривая заполнение их щебнем с последующим требованием.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев