Проезжая часть внутриквартальных дорог всех типов должна иметь одежду, соответствующую требованиям движения транспорта, санитарно-гигиеническим и другим условиям.

Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев. Верхний слой одежды называется покрытием. Покрытие в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия. Покрытие  может быть однослойным  и двухслойным.

Под покрытием располагается основание — несущая часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна. Основание может состоять из одного или нескольких слоев исходя из общей толщины одежды, установленной расчетом, и необходимости разделения на слои по условиям технологии  производства   работ.

Нижний конструктивный слой дорожной одежды, располагаемый под основанием, называется подстилающим слоем.

Классификация покрытий проезжей части по СНиП П-К.3-62, п. 2.49.

Для главных внутриквартальных дорог преимущественно применяются усовершенствованные капитальные и облегченные типы покрытий; на второстепенных внутриквартальных дорогах — усовершенствованные облегченные и переходные типы покрытий. На подъездах к отдельным зданиям применяются те же типы покрытий, что и на второстепенных дорогах, а также покрытия простейшего типа, одежда которых состоит из меньшего числа конструктивных слоев, иногда из одного, выполняющего все  функции  дорожной  одежды.

Конструкцию дорожной одежды и ее тип назначают с учетом перспективной интенсивности и состава движения, грунтовых, гидрогеологических и климатических условий, наличия дорожно-строительных материалов и других местных условий.

Конструкции дорожных одежд по своим механическим свойствам делятся на упруго-жесткие одежды и нежесткие одежды.

К первым относятся дороги с цементно-бетонными покрытиями и основаниями (монолитные и сборные), ко вторым — все остальные  типы  дорожных  одежд.

Методы расчета упруго-жестких и нежестких дорожных одежд  различны.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Конструкции покрытия из булыжного камня или других штучных покрытий из-за ручного трудоемкого способа производства работ не рекомендуются. Существующая булыжная мостовая в случаях ее пригодности может быть использована как основание  под  асфальтобетонное  покрытие.

Применение покрытия из штучных материалов допускается на небольших участках с уклоном   более 60% и на временных проездах.

Требуемые толщины слоев оснований некоторых конструкций одежд внутриквартальных дорог при различных требуемых модулях деформации и стоимости всей конструкции одежды для условий Москвы. Стоимость приводится для 1 м2 конструкции одежды в ценах с 1 июля 1955 г. в масштабе цен с 1 января 1961 г. без стоимости подстилающего слоя. Стоимость подстилающего слоя из песка для каждых 10 еж толщины  слоя  составляет 0,44  руб.

В конструкции одежды из грунта, обработанного битумом, в стоимость, не включается стоимость улучшения грунта одежды и основания до оптимального состава.

Помимо конструкций проезжей части, могут быть рекомендованы черные покрытия облегченного и переходного типов (особенно для районов  с кюветным  водоотводом).

Из числа жестких дорожных одежд на внутриквартальных дорогах применяют однослойные и двухслойные асфальтобетонные покрытия на бетонном оснований.

Эти типы дорожных одежд, как правило, применяют   только на главных внутриквартальных дорогах.   В особых   случаях может оказаться целесообразным применение однослойных асфальтобетонных покрытий на цементно-бетонном основании на второстепенных внутриквартальных дорогах.

Монолитные цементно-бетонные одежды на внутриквартальных дорогах, как правило, не применяют. Весьма редко может оказаться оправданным применение даже для главных внутри-квартальных постоянных дорог покрытий из сборных железобетонных плит, в связи с чем этот вид одежды здесь не освещается.

В цементно-бетонных основаниях при ширине проезжей части до 7 ж (включительно) устраивают поперечные температурные швы через каждые 20 м. Швы устраиваются из толя или рубероида, закладываемых с металлической полосой, которая затем извлекается.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Дорожное земляное полотно, на котором устраивается дорожная конструкция, проектируется с учетом грунтовых, гидророгеологических и климатических местных условий.

Ширина земляного полотна определяется для дорог лоткового профиля шириной проезжей части и тротуаров. Для дорог с кюветным водоотводом в ширину земляного полотна входит ширина проезжей части и обочин. Для внутриквартальных дорог, устраиваемых без тротуаров, земляное полотно проектируется на 0,5 м с каждой стороны шире проезжей части.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым под действием  нагрузок и  природных факторов.

Прочность и устойчивость земляного полотна достигается устройством его из устойчивых грунтов, заменой неустойчивых грунтов устойчивыми, обеспечением отвода поверхностных и грунтовых вод, исключением переувлажнения и размыва, устройством дренажей, возвышением земляного полотна над горизонтом грунтовых вод или горизонтом вод длительного стояния, уплотнением  грунта   и  т. д.

Условия работы земляного полотна зависят также от степени  его увлажнения.

Степень увлажнения земляного полотна для загородных и городских дорог определяется по-разному.

Технические указания Главмосстроя для строительства временных внутриквартальных дорог рекомендуют определять условия увлажнения в соответствии с признаками. Однако для постоянных дорог нам представляется более правильным применять признаки, с корректировкой в зависимости от направлений уклонов прилегающих территорий. Если дорога размещается на водоразделе (в продольном направлении) или на косогоре вблизи водораздела и при отсутствии тротуаров и траншей подземных сооружений, примыкающих к земляному полотну, характер увлажнения земляного полотна следует принимать нормальным.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Отмостки у зданий обычно устраивают из литого асфальта толщиной 2,5 см, шириной 0,75 м и в отдельных случаях 0,5 м. Для оснований в отмостках применяются    известковый щебень

или металлургический шлак слоем толщиной 6 см, или кирпичный   щебень  слоем  толщиной 8 см.

Для оснований в отмостках могут применяться также местные грунты, укрепленные цементом (8—10% по весу сухой смеси). Как исключение для оснований может применяться котельный  шлак,  тщательно  уплотненный.

В отдельных случаях отмостка может быть   выполнена    из

штучного камня с заполнением швов водонепроницаемыми материалами.

Для пешеходных дорожек широко применяют покрытия из грунтов, укрепленных различными вяжущими материалами, основными из которых являются цементы и битумы. Наиболее подходящими грунтами для укрепления их вяжущими материалами являются супеси и суглинки с числом пластичности от 3 до 15. В ряде случаев для пешеходных дорожек будет целесообразным применение различных конструкций дорожных одежд садово-паркового  типа,  описанных   ниже.

Описанные выше различные конструкции дорожных одежд внутриквартальных дорог, тротуаров, пешеходных дорожек, отмосток, автостоянок, а также различных хозяйственных площадок, конечно, не исчерпывают всех возможных решений. В каждом конкретном случае, в зависимости от различных местных условий, могут быть назначены и другие   типы    равнопрочных

конструкций.

Существенными элементами конструкций внутриквартальных дорог являются элементы сопряжений проезжей части с тротуарами и газонами, а также тротуаров с газонами. Сопряжение проезжей части с тротуарами выполняется с помощью бетонного бортового камня размером 8×20 см или 15X30 см.

На главных и второстепенных внутриквартальных дорогах следует применять бортовой камень размером 15×30 см.

На подъездах к отдельным зданиям применяют бортовой камень размером 8X20 см (при возвышении тротуара над лотком   проезжей  части   на  8—10  см).

При затрудненном водоотводе допускается как исключение возвышение  борта   на  8—20  см.

Проезжая часть может быть отделена от газонов бетонным бортовым   камнем   или  штакетником.

Тротуар от газонов можно отделять бетонным бортом размером 8×20 см, штакетником, лентой из дерна, кирпичом, устанавливаемым на ребро, или специальным, керамическим штакетным бортом. Керамический борт-штакетник изготовляют из светложгущихся или красных   глин.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Борт марки П-1 применяют для установки на прямых участках внутриквартальных дорог в сопряжении проезжей части с тротуарами. Борт марки П-2 имеет то же назначение, но может применяться только на особо ответственных главных внутриквартальных дорогах. Борт марки П-5 служит для сопряжения тротуаров и пешеходных дорожек с газонами и может применяться для сопряжения проезжей части с тротуарами на небольших подъездах к отдельным зданиям. Борты марок ВП-1 и ВП-2 въездные, устанавливаются: первый — на въездах в плоскости тротуара, а второй на въездах с понижением тротуара до уровня  въездного  камня.

Борты марок КР лекальные, различных радиусов, устанавливаются в сопряжениях на кривых. На углах ставятся борты У-П1, У-П2 и У-П5 в сочетании с прямыми бортами П-1, П-2 и П-5.

Допускаемые отклонения в размерах бортовых камней от стандарта не должны превышать: по длине и высоте ±5лш; по ширине камня ±2 лш; по ширине камней марок П-5 и У-П5=Ь ±2 мм.

Бортовые камни для сопряжения проезжей части с тротуарами должны иметь марку бетона 400 и для сопряжения тротуаров и пешеходных дорожек с газонами — марку 200.

Борты изготовляют морозостойкостью трех марок и применяют их в зависимости от среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца. Для районов с температурой от 0 до минус 10°С используют борты морозостойкостью Mdi 100; для районов с температурой от 10 до минус 20°С— Мрз 150; для районов с температурой ниже минус 20°С — Мрз 200.

Борты из естественного камня (гранитные и другие) на внутриквартальных  дорогах  не  применяются.

При сопряжении проезжей части с откосами вышележащих террас, нагорных скверов и газонов для недопущения стока воды по откосам (во избежание разрушения их) и выноса грунта на поверхность проезжей части за бровкой откоса устраивают нагорный лоток--кювет, а у бровки тротуара или проезжей части—подоткосный лоток    и берму шириной не менее

0.5 м. Размеры нагорного лотка зависят от величины бассейна стока. Лотки-кюветы для приема дождевых и талых вод и отвода их в водосток можно устраивать и при отсутствии откосов.

Конструкции дорожных одежд на автостоянках, расположенных внутри кварталов новой жилой застройки, назначают аналогичными конструкциям примыкающих к ним внутриквартальных дорог с одеждами I и II групп.

Конструкции дорожных покрытий на автостоянках, примыкающих к дорогам с одеждами III группы, аналогичны покрытиям дорог с одеждами  II  группы.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев