Весьма важное значение в решении горизонтальной планировки микрорайона или квартала в целом, особенно в трассировании сети виутриквартальных дорог, что непосредственно влияет и на расположение зданий, является тип и характер (класс) окаймляющих квартал городских улиц.

Когда микрорайон или квартал примыкает к городской скоростной дороге или к магистральным улицам общегородского значения, присоединение внутриквартальных дорог    к    ним Н должно допускаться. Связь микрорайона со скоростной дорогим или магистральной улицей общегородского значения осуществляется через городские улицы районного    значения или улицы  местного значения, которые примыкают к скоростным магистралям в узлах с транспортными развязками.

Если скоростная дорога имеет в своем поперечном профиле боковые проезды для местного движения, то к ним и осуществляется  примыкание внутриквартальных дорог.

Примыкание внутриквартальных дорог к городским магистралям районного значения допускается, но не чаще, чем через 300—500 м, и не ближе 100—150 м от перекрестка. Примыкании внутриквартальных дорог к улицам местного движения не нормируются, но сохраняется то же требование к удалению от перекрестка, как при присоединении к районным магистралям.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Вертикальной планировкой территорий микрорайонов и кварталов новой жилой застройки создаются необходимые условия для осуществления строительства, рационального размещения зданий и сооружений, движения транспорта и пешеходов, размещения участков озеленения и площадок различного назначения, а также для обеспечения беспрепятственного отвода поверхностных вод.

Вертикальная планировка проектируется на основе тщательного учета особенностей естественного рельефа территории.

Различаются два основных метода проектирования вертикальной планировки: метод профилей и метод проектных горизонталей. Иногда применяется комбинированный метод профилей  и  проектных горизонталей.

Решая вертикальную планировку микрорайона или квартала методом профилей, на плане наносят сетку линий, по которым составляются продольные профили. Расстояние между этими линиями обычно принимают от 20 до 50 м. Сетку линий профилей желательно наносить таким образом, чтобы они проходили по осям или лоткам внутриквартальных дорог, фасадам зданий, осям и сторонам озеленяемых участков, площадок и т. д.

По всем направлениям намеченной сетки линий составляются продольные профили на основании «черных» отметок, т. е. нивелировочных данных или горизонталей рельефа. После составления черных профилей наносятся красные проектные профили, с увязкой их в местах пересечений, таким образом получается сетка проектных профилей с «красными» проектными отметками,  определяющими  проектируемый  рельеф.

Этот метод весьма трудоемок, так как требует составления одновременно плана и продольных профилей, а главное, внесение в него каких-либо поправок и получение наиболее оптимального решения требует повторного проектирования.

В последние годы получил широкое распространение метод проектных горизонталей, при котором вертикальное и горизонтальное решение совмещается на одном плане.

Проектирование вертикальной планировки методом проектных горизонталей начинают с определения на плане линий главного и второстепенных тальвегов и линий водоразделов, т; е. наиболее пониженных и наиболее повышенных линий местности, затем, сообразуясь с рельефом и требованиями к уклонам и объемам работ, наносят схемы проектных горизонталей.

При комбинированном методе проектирование в красных горизонталях дополняется проектированием продольных профилей  по  главным   направлениям.

Вертикальная планировка территорий микрорайонов и кварталов выполняется, как правило, в масштабе 1:500 методом проектных горизонталей и дополняется продольными профилями   прилегающих   городских  улиц.

На плане должен быть приведен линейный масштаб и номограмма уклонов и заложений для определения отметок в любой точке плана. На план также наносятся в условных обозначениях  все  сооружения  и  проектные знаки.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Проектируя вертикальную планировку в таких условиях, надо стремиться к тому, чтобы возможно меньшая часть территории служила бассейном для пониженного участка, чтобы расположение пониженной точки позволило ограничиться минимальной по длине подземной водосточной линией. В высотном отношении расположение пониженного места должно обеспечивать присоединение его к городской водосточной сети. Кроме того, место расположения пониженной точки надо выбирать таким образом, чтобы в случае засорения водостоков кратковременное скопление воды не служило препятствием для транспорта и пешеходов, не затопляло подвалов и нижних этажей.

Добиваясь средствами вертикальной планировки обеспечения поверхностного водоотвода, нельзя допускать сброса ранее собранной воды из лотков проезжих частей дорог на поверхность прилегающей к внутриквартальной дороге территории. В этих случаях на прилегающих территориях надо устраивать закрытые водостоки или открытые канавы, кюветы или лотки различных типов, по которым будет осуществлен нормальный сток воды.

Необходимость увязки вертикальной планировки и закрытого водоотвода—одно из существенных требований, предъявляемых к современному внутриквартальному благоустройству. Однако дальнейшее развитие внутриквартального благоустройства несомненно будет исходить из обязательного создания высокоразвитой закрытой водосточной сети независимо от указанных выше специальных причин, в целях обеспечения максимального уровня благоустройства. Например, водоотвод с крыш зданий уже сейчас во многих случаях подключается к закрытой подземной водосточной сети.

В засушливых районах при годовом слое осадков, не превышающем 300 мм в вегетационный период, допускается рассредоточенный сброс поверхностны вод на участки внутриквартальных зеленых насаждений с устройством на них: соответствующей сети лотков и канав.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Специальные противопожарные требования к горизонтальной планировке дорожной сети в микрорайоне или квартале заключаются  в  следующем:

а)  пожарные подъезды к домам с   прилегающих   улиц или внутриквартальных дорог должны  располагаться   на   расстоянии не более 150 м друг от друга.

При отсутствии постоянных проездов в разрывах между домами могут устраиваться полосы шириной не менее 3,5 м, свободные от строений и деревьев, удобные для проезда пожарных автомобилей;

б)  в домах длиной «более 150 м необходимо устройство арочных проездов высотой не менее 4,25 и шириной 4 м (ширина проезда в воротах не менее 3,5 м);

в)  пожарные проезды должны устраиваться вдоль домов высотой в 4—5 этажей с обеих сторон, а вдоль домов высотой 2—

3 этажа — с одной стороны, на расстоянии не более 7,5 м от стен дома.

При отсутствии постоянных проездов для этой цели следует устраивать резервные полосы шириной 3,5 м, свободные от сооружений и высоких зеленых насаждений.

Такие же резервные полосы вместе с постоянной дорожной сетью должны обеспечивать свободный проезд пожарного автотранспорта по всей территории микрорайона с возможностью въезда  с любой улицы.

При решении горизонтальной планировки территории микрорайона или квартала необходимо также учитывать основные требования снегоудаления для городов с соответствующими климатическими  условиями.

Все внутриквартальные дороги и тротуары должны убираться от снега. Сметенный в валы снегоуборочными машинами снег путем поперечной переброски перемещают с проезжей части на прилегающие газоны или специальные полосы, где он и остается до естественного таяния с наступлением весны. Вывозка снега автотранспортом с территорий микрорайонов и кварталов не должна допускаться.

Способ поперечной перекидки снега является наиболее экономичным и одновременно наиболее оперативным. Его недостатком является некоторое загрязнение поверхности растительного слоя газонов после стаивания снега. Однако в условиях внутриквартальных территорий в связи с небольшой интенсивностью движения транспорта снег загрязняется незначительно. Чтобы уменьшить загрязнение полос зеленых насаждений, обвалование и переброску снега надо производить сразу после его выпадения.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Поперечные профили проезжих частей внутриквартальных дорог могут быть двухскатными (с боковыми двусторонними лотками), односкатными (с односторонним боковым лотком) вогнутыми   (с лотком  посередине).

Все внутриквартальные дороги надо располагать по отношению к прилегающим территориям так, чтобы они могли служить открытыми коллекторами для отвода атмосферных вод. Для этого лотки дорог должны быть расположены ниже прилегающих территорий.    Исключением    являются    внутриквартальные

дороги с кюветным отводом воды. В этом случае внутриквартальные дороги могут быть выше прилегающих территорий, но внешняя бровка кюветов должна быть обязательно ниже уровня этих территорий. Если кюветный отвод воды сделан временно и впоследствии будут устроены лотки, из которых вода поступит в закрытую водосточную сеть, проезжая часть дороги должна располагаться ниже прилегающей территории.

Главные внутриквартальные дороги шириной 5,5 м. И более, площадки, вытянутые в виде прямоугольников, проектируются двухскатными, реже — односкатными с поперечным уклоном 15— 25%.

Борт возвышается над лотком проезжей части на 10—15 см.

Тротуары, отделенные от проезжей части зелеными полосами, размещаются в одном уровне с газонами. Иногда тротуар по отношению к газону устраивается пониженным.

Оптимальный поперечный уклон на тротуаре 20%. Отмосткам придается поперечный уклон от 25 до 40%.

Второстепенные внутриквартальные дороги и подъезды к зданиям проектируются, как правило, односкатными с поперечным  уклоном  от  зданий   15—25%.

Если вдоль дороги расположены участки зеленых насаждений, на которые в зимнее время перебрасывают снег с проезжей части, с верховой стороны устраивается лоток в зеленой зоне  или лоток-отбой на проезжей части, чтобы во время весеннего таяния вода не растекалась по проезжей части дороги. При уклоне газона от проезжей части устройство такого  лотка  не требуется.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев