Кабельные прокладки. При пересечении кабелей между собой кабели связи должны располагаться выше силовых кабелей. По высоте кабели должны быть разделены слоем земли толщиной не менее 0,2 м. Кабели должны пересекаться в разных уровнях с трубопроводами и располагаться над трубопроводами. Расстояние по вертикали (в свету) в месте их наибольшего сближения должно быть не менее 0,5 м, а расстояние между кабелем и верхом покрытия теплофикационного канала — не менее

0,3 м. На теплопроводах при этом устраивают усиленную изоляцию на участках по 2 м в каждую сторону от крайних кабелей. Изоляция теплопроводов должна защищать от излишних теплопотерь (предельное повышение температуры окружающего грунта 10°).

На участках пересечения улиц кабели следует прокладывать в трубах или блоках на глубине не менее 1 м, считая от поверхности проезжей части до трубы или блока.

Трубопроводы. По высотному положению обычно теплопровод размещается над водопроводом, водостоком, канализацией и газопроводом и встречается примерно в одном уровне с телефонной канализацией, имеющей иногда значительное сечение. В этих случаях теплосеть необходимо укладывать ниже телефонной канализации. Газопроводы, не считая теплосети, следует по возможности размещать над трубопроводами других назначений.

Минимальное расстояние в свету между пересекающимися в разных уровнях трубопроводами принимают равным 0,2 м. Расстояние между трубопроводами теплосети (или изоляцией теплопровода) должно быть в месте пересечения по вертикали не менее 0,15 м в свету.

Рубрики: Глубина заложения тепловых сетей | Нет комментариев

Известна конструкция теплопровода в железобетонной длинномерной трубе. В такой оболочке, изготовленной в горизонтальной виброформе или способом центрифугирования, могут укладываться теплопроводы диаметром от 150 до 800 мм. Для образования кольцевого зазора между наружной поверхностью теплопровода и внутренней поверхностью железобетонной трубы к стальным трубам приваривают опорные скобы в количестве 6 шт. на каждое звено; кольцевой зазор заполняется минеральной ватой. Температурные перемещения теплопровода происходят по опорным скобам внутри железобетонной трубы. Заготовку стальных труб, покрытие их теплоизоляционным слоем и укладку в оболочку с объединением их в готовый блак целесообразно производить на заводе. Такие блоки  могут быть  в

виде звеньев (по длине труб) или в виде плетей из сваренных на том же заводе нескольких звеньев. На объекте строительства с помощью автомобильных кранов производят монтаж звеньев или плетей в траншее и соединяют электросваркой, а разрывы между оболочками заделывают вставками из полуцилиндров с тепловой изоляцией.

Аналогична по строительно-технологическим и эксплуатационным показателям (конструкция прокладки теплопроводов в асбоцементных трубах.

Описанные выше конструкции теплопроводов в оболочках применяют на сухих участках с грунтами естественной влажности. Для защиты от коррозии на поверхность труб наносят антикоррозийное покрытие в виде слоя борулина по горячему нефтебитуму марки IV.

Прокладку теплопроводов диаметром 50—500 мм в однослойных монолитных армопенобетонных оболочках широко применяют в строительстве тепловых сетей Ленинграда.

Нанесение армопенобетонной монолитной изоляции на трубы производят на специализированном заводе.

Рубрики: Бетонные и железобетонные безндпорные трубы | Нет комментариев

Для водоводов и водопроводных сетей в целях экономии дефицитной стали следует применять неметаллические напорные железобетонные и асбоцементные трубы. Для трубопроводов, транспортирующих воду питьевого качества, допускается применение чугунных, стальных, асбоцементных железобетонных и бетонных, керамических, каменнолитых, стеклянных и пластмассовых труб.

Для строительства самотечных канализационных и водосточных трубопроводов применяют керамические, бетонные, железобетонные и асбоцементные трубы и трубы из новых материалов. Применение в самотечной канализационной сети чугунных труб допускается в исключительных случаях при специальном обосновании.

Для напорных канализационных трубопроводов применяют железобетонные, асбоцементные, чугунные и стальные (в исключительных случаях) трубы.

При отводе агрессивных сточных вод и при укладке труб в агрессивных средах должны применяться трубы, стойкие против коррозии.

Газопроводные и тепловые сети    проектируют из стальных

труб.

Для совмещаемых водопроводов, газопроводов, напорной канализации и тепловых сетей должны применяться стальные, а для трубопроводов канализации и водостоков — асбоцементные, керамические, бетонные или железобетонные трубы.

Для стальных водопроводов, газопроводов и тепловых сетей могут применяться следующие трубы:

бесшовные горячекатаные по ГОСТ 8731—58 и 8732—58 с наружным диаметром от 32 до 800 мм;

бесшовные холоднотянутые и холоднокатаные по ГОСТ 8733—63 и 8734—58 с наружным диаметром от 34 до 200 мм;

Рубрики: Глубина заложения тепловых сетей | Нет комментариев

Весьма важное значение в решении горизонтальной планировки микрорайона или квартала в целом, особенно в трассировании сети виутриквартальных дорог, что непосредственно влияет и на расположение зданий, является тип и характер (класс) окаймляющих квартал городских улиц.

Когда микрорайон или квартал примыкает к городской скоростной дороге или к магистральным улицам общегородского значения, присоединение внутриквартальных дорог    к    ним Н должно допускаться. Связь микрорайона со скоростной дорогим или магистральной улицей общегородского значения осуществляется через городские улицы районного    значения или улицы  местного значения, которые примыкают к скоростным магистралям в узлах с транспортными развязками.

Если скоростная дорога имеет в своем поперечном профиле боковые проезды для местного движения, то к ним и осуществляется  примыкание внутриквартальных дорог.

Примыкание внутриквартальных дорог к городским магистралям районного значения допускается, но не чаще, чем через 300—500 м, и не ближе 100—150 м от перекрестка. Примыкании внутриквартальных дорог к улицам местного движения не нормируются, но сохраняется то же требование к удалению от перекрестка, как при присоединении к районным магистралям.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Проезжая часть внутриквартальных дорог всех типов должна иметь одежду, соответствующую требованиям движения транспорта, санитарно-гигиеническим и другим условиям.

Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев. Верхний слой одежды называется покрытием. Покрытие в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия. Покрытие  может быть однослойным  и двухслойным.

Под покрытием располагается основание — несущая часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна. Основание может состоять из одного или нескольких слоев исходя из общей толщины одежды, установленной расчетом, и необходимости разделения на слои по условиям технологии  производства   работ.

Нижний конструктивный слой дорожной одежды, располагаемый под основанием, называется подстилающим слоем.

Классификация покрытий проезжей части по СНиП П-К.3-62, п. 2.49.

Для главных внутриквартальных дорог преимущественно применяются усовершенствованные капитальные и облегченные типы покрытий; на второстепенных внутриквартальных дорогах — усовершенствованные облегченные и переходные типы покрытий. На подъездах к отдельным зданиям применяются те же типы покрытий, что и на второстепенных дорогах, а также покрытия простейшего типа, одежда которых состоит из меньшего числа конструктивных слоев, иногда из одного, выполняющего все  функции  дорожной  одежды.

Конструкцию дорожной одежды и ее тип назначают с учетом перспективной интенсивности и состава движения, грунтовых, гидрогеологических и климатических условий, наличия дорожно-строительных материалов и других местных условий.

Конструкции дорожных одежд по своим механическим свойствам делятся на упруго-жесткие одежды и нежесткие одежды.

К первым относятся дороги с цементно-бетонными покрытиями и основаниями (монолитные и сборные), ко вторым — все остальные  типы  дорожных  одежд.

Методы расчета упруго-жестких и нежестких дорожных одежд  различны.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев