Битумно-грунтовые смеси приготовляют на смесительных установках  или  смешением   на   месте.

Цементно-грунтовые смеси применяют из супесчаных грунтов с добавкой 8—10% высокомарочного цемента при оптимальной влажности, составляющей обычно 11 — 13% от веса грунта. Цементно-грунтовые смеси могут приготовляться и на суглинистых грунтах. Расход цемента при этом повышается до 12—14%. Соответственно повышается  и расход волы.

Толщина укрепленного цементом слоя грунта при смешивании на месте принимается 10—12 см, при смешивании в установках— 8  см

Если дорога не используется для систематического проезда служебного транспорта, требуемый модуль деформации одежды дорог I группы снижают до 275 кг/см2 и толщину слоев оснований снижают до следующих пределов: цементно-бетонное— 8 см; известняковый щебень—10 см; кирпичный щебень -13 см; металлургический шлак—11  см; грунтасфальт при смешении в установке — 7 см; грунтасфальт при смешении на месте—9  см;  укрепленный  цементом — 9 см.

Покрытие из цветной асфальтовой мозаики, рекомендуемое для устройства в опытном порядке, состоит из следующих конструктивных слоев: щебеночное, гравийное или другое основание (толщиной в соответствии с требуемым модулем деформации одежды); крупнозернистый асфальтобетон — 4 см; мелкозернистый асфальтобетон—1,5 см и цветная асфальтовая мозаика— 1,5—1,7 см. Цветная асфальтовая мозаика составляется из твердого щебня (У?>800 кг/см2) с частицами крупностью 8—12 мм, битум марки BH-III и заполнителя. В качестве заполнителя могут быть применены: а) цементное тесто на белом цементе марки 400 густой консистенции с водоцементным отношением 0,3—0,4; б) цементный раствор из белого цемента и известнякового порошка в соотношении 1: 1 и с водоцементным отношением примерно 0,4; в) полимерцементное тесто из белого цемента и полимеров синтетического латекса, поливинилацетатной эмульсии с содержанием полимерных материалов 25% от веса цемента при водоцементном отношении 0,3—0,5.

Технология устройства такого покрытия заключается в следующем: горячую смесь черного щебня укладывают при температуре не ниже 80°С слоем 1,5—1,7 см (в уплотненном состоянии), затем слегка уплотняют легкими моторными катками (0,8—2 т) за 2—3 прохода и заливают заполнитель слоем 4 мм, разравнивая резиновыми гладилками. В начальный период схватывания покрытие уплотняют катком на пневматических шинах, посыпая поверхность цементом. После трехдневной выдержки покрытия во влажном состоянии производится обработка поверхности шлифовальной машиной до полного удаления битумной пленки, находящейся на поверхности щебня.

Стоимость такого покрытия весьма высокая (3—4 руб. 1 м2 без стоимости основания), и его можно рекомендовать для применения в весьма ограниченных размерах на каких-то особо важных и парадных местах (площадки у памятников и т. д.).

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Каналы по своим эксплуатационным качествам разделяются на непроходные, полупроходные и проходные. Непроходные каналы высотой от 400 до  1000 мм доступны для осмотра только при вскрытии их.

Полупроходные каналы устраивают минимальной высотой 1,4 м (в свету) и минимальной шириной прохода между теплопроводами 0,4 м. Это обеспечивает возможность кратковременного пребывания людей для осмотра и ремонта проложенных сетей без вскрытия каналов.

Каналы проходные имеют высоту не менее 1,8 м; ширина прохода между трубами должна быть не менее 70 см. Их применяют при одновременной параллельной прокладке нескольких трубопроводов крупного диаметра, в основном на участках, прилегающих к зданиям теплоэлектроцентрали. Прокладку в них двухтрубных теплопроводов обычно совмещают с сетями другого назначения.

Внутренние размеры каналов и размещение теплопроводов внутри каналов принимают в зависимости от диаметра укладываемых труб и типа применяемой теплоизоляции.

При укладке трубопроводов с подвесной цилиндрической изоляцией и сваренными стыками в непроходных каналах расстояние между наружной поверхностью изоляции и внутренней поверхностью канала принимается 40— 100 мм, а между поверхностями изоляции двух соседних труб — 60—120 мм; этим обеспечивается возможность поперечных перемещений трубопроводов при температурных удлинениях и размещение фланцевых присоединений арматуры в колодцах.

Расстояние между изоляцией трубы и дном канала с учетом установки опорных подушек и опор для труб принимают не менее 80—90 мм.

При сплошной засышке труб изоляционным материалом расстояние между поверхностью трубы и стенкой канала или между поверхностями соседних труб можно принимать около 80—150 мм.

При укладке труб в проходных каналах расстояние между наружной поверхностью изоляций и внутренней поверхностью канала увеличивают до 150-200 мм, чем обеспечивается возможность ремонта изоляции.

Рубрики: Бетонные и железобетонные безндпорные трубы | Нет комментариев

Железобетонные плиты, применяемые для устройства временных дорог построечного транспорта, должны обладать прочностью  возрасте 28 дней 350 кг/см2 на сжатие и не менее 50 кг/см2 на растяжение. При изгибе. Морозостойкость этих плит должна быть не менее 100, а водопоглощение в % по весу — не более 5.

Покрытие из сборных железобетонных плит на временных внутриквартальных дорогах укладывается под песчаному подстилающему слою толщиной.

Как промежуточный вид между 1-м и 3-м типами внутриквартальных дорог для построечного транспорта служит уширение постоянных дорог  l-го типа сборными железобетонными

плитами на всем протяжении дороги или в отдельных местах в виде площадок. В некоторых случаях устройство дороги такого типа может оказаться более целесообразным, чем постройка постоянной дороги для двухполосного движения по сей длине.

Кроме того, с помощью сборных железобетонных плит выполняют временное уширение на поворотах постоянных дорог.

В целях уменьшения повреждений постоянных дорог в период строительства зданий рекомендуется в местах возможных съездов на прилегающие территории защищать бортовой камень грунтощебеночной обсыпкой, устройством въездов из жердей, бревен и т. д.

Описанный выше метод проектирования и строительства внутриквартальных дорог для построечного транспорта в неблагоприятных климатических и грунтовых условиях полностью обеспечивает нормальные условия для строительства зданий, отвечая всем требованиям построечного транспорта. Однако он имеет существенные недостатки, так как стоимость строительства внутриквартальных дорог при этом значительно возрастает за счет увеличения их площади и усиления конструкций, а также за счет дополнительных расходов на ремонт и восстановление после окончания возведения зданий и демонтажа кранов.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Проект инженерного благоустройства и оборудования внутриквартальной территории, как правило, не выпускается самостоятельно, а входит в состав проекта застройки в виде специального раздела. На стадии проекта детальной планировки (ПДП) внутриквартальные дороги, вертикальная планировка и инженерные сети разрабатываются в виде схем. Затем, при составлении проекта застройки квартала или микрорайона, проходящего, обычно, две стадии разработки, проект инженерного благоустройства и оборудования территории может разрабатываться в одностадийном порядке, одновременно с проектным заданием застройки. Двухстадийная разработка проекта инженерного благоустройства и оборудования может быть необходимой при больших и сложных микрорайонах или в тех случаях, когда на стадии рабочего проектирования в проектное задание вносятся значительные изменения.

Проектирование   благоустройства     существующих     внутриквартальных территорий,  как правило,  ведется  в одностадийном порядке, но в особо сложных случаях может осуществляться и в две стадии. Кроме того, в связи с разными источниками финансирования, разными сроками строительных работ и разными исполнителями их проект может выпускаться по частям, а не в объеме всего комплекса.

При проектировании новой жилой застройки разделы инженерного благоустройства и оборудования могут выполняться специализированной проектной организацией, например в Москве — институтом Мосинжпроект, в Ленинграде — институтом Ленгипроинжпроект и т. д.

Рубрики: Армирование автоклавной пенобетонной изоляции | Нет комментариев

Размеры боковых кюветов и канав назначают по гидравлическим расчетам или типовым поперечникам. Наибольшая глубина потока воды в канавах в пределах микрорайона, как правило, не должна превышать 1 м. Запас глубины канав над расчетным горизонтом воды должен быть для малых канав 0,2 м и для больших — 0,4 м. Канавы в пределах микрорайонов устраивают с креплениями. В отдельных «случаях канавы устраивают прямоугольной формы (из камня, бетона или железобетонных элементов).

Если по гидравлическому расчету или условиям местности скорости течения воды превышают допускаемые нормативы для (соответствующих типов креплений, необходимо устраивать перепады, быстротоки, водобойные колодцы и т. п. или применять на таких участках закрытые водостоки.

На перекрестках внутриквартальных дорог и тротуаров для пропуска транспорта и пешеходов через боковые кюветы и канавы, а также в местах, где необходимо перепустить воду с одной стороны дороги на другую, укладываются перепускные трубы или переходные мостики.

Перепускные трубы обычно применяют круглые железобетонные диаметром не менее 0,5 м с оголовками у входной и

выходной части. Труба с бетонными оголовками и укреплением лотка мощением из камня размером 12—14 см до слою гравия или щебня у входной и выходной части.

Помимо железобетонных труб для перепуска воды применяются бетонные и чугунные трубы. Керамиковые трубы из-за малой прочности при небольшом заложении для этих целей непригодны.

Высота засыпки над трубой должна быть не менее 0,6 м. Нередко в условиях внутриквартальных дорог обеспечить такую высоту засылки над трубой не представляется возможным из-за нецелесообразности углубления лотка, а вместе с ним уровня дна кювета. В этих случаях прибегают к укладке специальных труб с пониженной толщиной засыпки. Для этого асбоцементная труба заключается в армобетонную обойму, благодаря чему вся толщина засыпки (конструкции) над трубой составляет всего 19 см. При недостаточности трубы диаметром 50 см укладывают две трубы сто 50 см.

Переходные и переездные мостики через кюветы и канавы лучше всего устраивать из сборного железобетона. В случаях нужды такие мостики можно строить с одной, двумя ступеньками.

Рубрики: Усиленная инвентарная железобетонная плита | Нет комментариев