В районах нового жилищного строительства при устройстве центральных теловых   пунктов (ЦТП) с теплоснабжением   от ТЭЦ или от районных котельных теплопроводы с перегретой водой от центральных тепловых    пунктов до элеваторных   узлов зданий прокладывают совместно с трубопроводами  горячего и холодного водоснабжения    в сборных   непроходных   каналах и транзитом в технических подпольях или технических коридорах подвалов зданий. Прокладка газопроводов в непроходных каналах совместно с трубопроводами    тепловой    сети и сетей водоснабжения не допускается; при таком способе прокладки невозможно обеспечить нормальные условия эксплуатации, осмотр и ремонт  газопроводов.

Непроходные каналы размещают по кратчайшим направлениям между домами в зоне зеленых насаждений не ближе 2 м до существующих деревьев. При прокладке теплосетей в непроходных каналах предусматривают естественную компенсацию тепловых удлинений трубопроводов путем устройства П-образных или Г-образных компенсаторов, работающих достаточно надежно и не требующих надзора. Изгиб трубопроводов для образования компенсаторов делают в горизонтальной плоскости.

Для размещения П-образных компенсаторов устраивают специальные ниши с некоторым расширением канала. Высота ниши точно соответствует высоте канала, а ее размеры в плане определяются размерами компенсатора и зазоров, необходимых для свобод; о-о перемещения компенсатора, при его температурной деформации. Г-образные компенсаторы образуют на поворотах трассы теплопроводов под прямым или произвольным (более 90°) углом. В этих местах канал не расширяют.

Рубрики: Глубина заложения тепловых сетей | Нет комментариев

При неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях выбор конструкции производят с учетом необходимости обеспечения сохранности стальных трубопроводов от коррозии, а теплоизоляции—от разрушения. При строительстве в водонасыщенных грунтах обычно применяют прокладку теплопровода в каналах, защищенных гидроизоляцией по их наружной поверхности. При этом предусматривают удаление скапливающейся в каналах воды в дренажную сеть или перекачку ее насосами в лотки проезжей части улиц. Принимают также меры к отводу грунтовых вод от каналов путем устройства сопутствующих дренажей.

При временном подтоплении полупроходных каналов паводковыми водами обычно не устраивают защитной гидроизоляции на поверхности каналов и сопутствующих дренажей. В этом случае применяют надежную антикоррозийную защиту трубопроводов и водонепроницаемую корку поверх тепловой изоляции.

При больших объемах работ по строительству тепловых сетей их конструкции должны быть индустриально и выполняться из сборных железобетонных типовых элементов или объемных секций заводского изготовления.

При проектировании и применении сборных железобетонных конструкций следует учитывать габаритную транспортабельность элементов, доставляемых автотранспортом с завода к месту работ, вес элементов, учитывая грузоподъемность автокранов среднего размера (5 г и как исключение 10 т), применяемых часто в стесненных условиях на улицах с контактной сетью городского транспорта и дворах.

Рубрики: Бетонные и железобетонные безндпорные трубы | Нет комментариев

Сопряжения садово-парковых дорог с газонами как в целях конструктивного оформления сопряжения, так и в целях обеспечения водоотвода могут устраиваться с помощью открытых лотков-кюветов.

При значительной площади водосборных бассейнов сечения лотков-кюветов должны определяться по расчету. При продольных уклонах более 0,05 типы I и III не должны применяться. Тип III в связи с трудоемкостью и ручным трудом следует применять лишь в исключительных случаях, на небольших по протяжению участках. В типе II бетонный бортовой камень там, где это возможно, следует заменять бетонными плитами толщиной 6—8 см. Типы V, VI, IX и X выполняются из распиленных пополам асбоцементных труб. Тип XI может быть применен в сочетании с бортами всех типов, с кирпичом на ребро, с керамическим   бортом-штакетником.

Для перепуска воды с одной стороны пешеходной дорожки на другую сторону (в пониженных местах) применяется тип XII — сборный  железобетонный  перепускной  лоток.

Этот тип перепускного лотка, разработанный в качестве опытной сборной конструкции московским институтом Мосинж--проект, представляет собой  железобетонный элемент размером 150×13x30 см из бетона марки 300, армированный сеткой из 3-мм холоднотянутой проволоки. Вес элемента 80 кг, объем бетона 0,036 ж3, расход металла 0,61 кг. Вес плиты перекрытия 11,6 кг, объем бетона 0,0053 м3. Стоимость I пог. м лотка 1 р. 20 к. и плиты перекрытия — 76 коп. за I пог. м.

В целях ликвидации трудоемких и ручных работ по устройству лотков институтом Мосинжпроект запроектирован сбооный железобетонный боковой лоток--кювет с длиной элемента 2,5 м. Вес элемента 269 кг, вес металла 6,4 кг, объем бетона 0,112 кг, марка бетона 350 (200 — при отпуске изделия с завода).

Надо полагать, что после отработки на практике длинномерные сборные железобетонные лотки получат самое широкое применение.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Для теплопроводов диаметром до 150 мм могут быть применены круглые колодцы, имеющие обычно небольшие размеры; внутренний диаметр их не превышает 2 м. Рабочая камера этих колодцев с внутренним диаметром 1,5 и 2 м собирается из цельных колец и одного кольца с отверстием для пропуска труб, которое ставится в средней или верхней части камеры. Это соответствует принимаемой в Москве глубине заложения теплопроводов на 0,8—1,5 м от поверхности земли. Нижнее кольцо устанавливается на подготовку из бетона  марки 100 толщиной 150 мм. Бетонная подготовка укладывается на щебеночный слой толщиной 50 мм.

Верхнее кольцо покрывается плитой, устраиваемой с ребром и двумя отверстиями для горловины. Горловины выполняют из круглых колец или из кирпичной кладки и на них устанавливают чугунные люки. Наружную поверхность колодцев покрывают горячим битумом за два раза.

Каналам теплосети, подходящим к камерам, для стока попавшей в них воды придается продольный уклон не менее 0,005. Колодцы служат, таким образом, местом сбора накапливающейся в канале воды. Дно колодца всегда устраивают на более низких отметках, чем каналы, что облегчает сток воды. Для обора воды в днище камер устраивают приямок размером 50 X 50×50 см, откуда вода или откачивается, или стекает в водосточную сеть по специальным трубам. Приямки закрывают сверху съемной металлической решеткой. Дно камеры следует устраивать с уклоном в сторону приямка.

Камерам более крупных размеров придают прямоугольное очертание в плане, позволяющее более удобно размещать необходимое оборудование.

Высота рабочей камеры    колодцев в зависимости от типов

применяемых задвижек достигает иногда 4 м и более.    Минимальная высота рабочей камеры 1,8 м.

Сборные камеры для тепловых сетей своеобразной конструкции разработаны Ленгипроинжпроектом и успешно применяются при неблагоприятных инженерно-геологических условиях Ленинграда, характеризующихся высоким уровнем грунтовых вод. В конструкциях камер применяются крупноразмерные блоки со сравнительно небольшой протяженностью горизонтальных и вертикальных швов в сопряжениях между элементами. При этом конструкция становится менее разрезной и менее

проницаемой для грунтовых вод, проникающих в камеру при недостаточно плотной заделке швов. По этим же соображениям блоки днища устраивают лоткового типа, т. е. отформованными вместе с нижней частью стенок без горизонтального шва, обычно устраиваемого по линии стыкования днища и вертикальной стенки. В ленинградских конструкциях все швы устраивают выше дна камеры не менее чем на 520 мм.

Рубрики: Армирование автоклавной пенобетонной изоляции | Нет комментариев

Автостоянки, размещаемые на внутриквартальных территориях,  бывают двух видов:

а)  площадки для кратковременной стоянки автомобилей;

Минимальная ширина полос зеленых насаждений для отделения проезжих частей дорог от тротуаров и тротуаров от зданий приведена ниже в соответствии со СНиП П-К-3-62, п. 57.

б) открытые площадки для длительных стоянок (хранения) автомобилей.

Площадки для кратковременной стоянки автомобилей проектируют вблизи каждого здания. Они могут быть совмещены на два или несколько зданий и иметь размеры, достаточные для размещения 5—10 автомобилей, в зависимости от величины домов.

При однополосных внутриквартальных    проездах,    расположенных вдоль фасадов жилых зданий, против подъездов следует предусматривать площадки для кратковременной стоянки одного-двух автомобилей. Площадки эти устраиваются аналогично  разъездным   площадкам.

Вдоль зданий, в первых этажах которых размещаются торговые помещения, учреждения обслуживания и т. д., необходимо также предусматривать площадки для стоянки автомобилей.

Размеры этих стоянок определяют в зависимости от характера торговых помещений, их товарооборота, типа и характера учреждений и их транспортного обслуживания.

Длительная стоянка автомобилей индивидуального пользования (хранение) должна быть организована в гаражах боксового, манежно-боксового, манежного типов и, как исключение, на открытых площадках, достаточно удаленных от жилой застройки.

Площадь открытых площадок для длительных стоянок автомобилей определяется как разность между общей потребной площадью и площадью предусмотренных к строительству в квартале или микрорайоне гаражей различного типа. При этом следует также учитывать, что часть гаражей закрытого типа для проектируемого квартала или микрорайона может размешаться в прилегающей промышленной зоне, на территории объединенного района ком1мупально-бытово7о обслуживания, на прилегающих участках территории, не пригодной для жилой застройки, и  т.  д.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев