В тех случаях когда на тротуары возможен заезд автомобилей и уборочных машин, их конструкция должна быть проверена расчетом. При этом принимают или расчетное давление на ось 5,5 г, или модуль деформации 275—300 кг1см2.

Когда заезд автомобилей на тротуар исключен и возможен заезд только уборочных машин и машин, обслуживающих освещение (обычно эго автомобиль ГАЗ-51, оборудованный вышкой), расчетное давление при жестких типах одежды принимают   1250 кг на  колесо.

Конструкции одежд основной сети тротуаров на внутриквартальных дорогах принимаются те же, что и на городских улицах. В конструкции первого типа основание из известнякового щебня может быть заменено слоем металлургического шлака той же толщины или слоем кирпичного щебня толщиной 13 см. В конструкции второго типа грунт может укрепляться не только цементом, но и битумом. В местах, недоступных уплотнению катками, покрытие из песчаного асфальта заменяется покрытием из литого асфальта той же толщины.

Для тротуаров могут применяться плиты из бетона марки 400 кгсм2 размером 30—40×30—40 см, толщиной 6 см, изготовленные методом силового вибропроката или прессованием, а также железобетонные плиты ТСП-1 и ТСП-2 из бетона марки 400 кг/см2, морозостойкостью Мрз 200 с арматурой Ст.З, изготовленные методом силового вибропроката.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Общее количество автомобилей на период   первой   очереди  (5—10 лет)    определяется   в пределах    10—20, а на проектный срок — 30—50 автомобилей на 1 тыс. жителей, в зависимости от административного, промышленного и культурного значения города.

Эти нормативы предусматривают перспективное преимущественное развитие проката автомобилей и таксомоторного парка по сравнению с ростом индивидуального транспорта.

Верхние пределы следует принимать для крупных городов общесоюзного и республиканского значения. В городах с высокоразвитым общественным транспортом нормативы индивидуального  транспорта   снижаются

Следует отметить, что в настоящее время отсутствуют единые, установленные нормативы для определения парка индивидуального транспорта.    Вышеприведенные рекомендации отражают отдыха проектирования в этой области.

Автостоянки должны иметь въезд и выезд на прилегающую внутриквартальную дорогу. Многоместная стоянка должна иметь раздельные въезд и выезд. Проезды внутри стоянки для маневрирования автомобилей отделяются от внутриквартальной дороги полосами   зелени.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

При проектировании комплексных схем следует прежде всего выделить зоны для разводящих сетей, непосредственно питающих   объекты,   расположенные   на   данной   улице,   или  для таких линий, которые служат прямыми подходами к насосным и газорегуляторным «пунктам, газовым заводам электростанциям и т. д. Если при этом не остается зон для прокладки магистральных линий, которые не имеют к улице прямого отношения, их следует разместить по одному из параллельных направлений, учитывая, однако,  технологические особенности каждой сети.

В начале составляют комплексные схемы на планах масштаба 1:1000—1:5000, охватывая большую группу улиц, для рационального   выбора  «направления  магистральных    прокладок, обслуживающих целые районы.   Ширину  улиц   на   схеме рассматриваемого района условно наносят в более крупном масштабе. По каждой улице составляют один-два  поперечных профиля в масштабе 1:50 или 1:100 в пределах красных линий, на  которых показывают плановое и высотное положение всех существующих и проектируемых отраслевыми схемами подземных сетей.

Размещение сетей по отдельным улицам прорабатывают на геодезическом плане масштаба 1: 500, где должны быть нанесены в том же масштабе, и принятых условных обозначениях все существующие и проектируемые прокладки.

Расположение прокладок производят в зависимости от глубины заложения и очередности строительства с учетом габаритов колодцев и камер. Точное положение проектируемой кабельной канализации и трубопроводов в плане определяют привязками к существующей ситуации или элементам планировки.

Высотное положение прокладок   прорабатывают на совмещенном    продольном    профиле    в масштабе    горизонтальном 1: 1000 и вертикальном 1: 20 и поперечных профилях («в масштабе 1: 100 или 1:200), увязывая с проектным решением улицы или внутри/квартальной территории. На профилях в условных обозначениях и абсолютных отметках показывают существующие и запроектированные подземные сети и производят их высотную увязку. К проекту  прилагают   пояснительную записку с краткой  характеристикой  существующих  и сохраняемых в дальнейшем, а  также заново запроектированных на данной улице подземных сетей. Для упраздняемых старых сетей указывается примерный срок ликвидации.

Задачей комплексного проектирования является также разрешение вопросов пересечения сетей с крупными подземными сооружениями специального характера — пешеходными и транспортными тоннелями под улицей, мелко заложенными тоннелями метро, а также общими коллекторами для совмещенной прокладки подземных сетей.

Рубрики: Комплексное проэктирование подземных сетей | Нет комментариев

При укладке трубопроводов на твердых скальных основаниях должна быть устроена песчаная подушка толщиной не менее 20 см.

Искусственные основания. Водоносные грунты из мелкого песка с примесью илистых частиц, а также лёсс и лёссовидные суглинки непригодны как естественные основания под трубопроводы и коллекторы. В глубоких выемках, а также при откачке воды из траншеи указанные грунты становятся неустойчивыми. Лёсс и лёссовидные суглинки при насыщении водой теряют несущую способность, причем просадки в лёссовых грунтах протекают быстро и неравномерно.

При укладке трубопроводов в водоносных грунтах применяют искусственные песчано-гравийное, щебеночное или бетонное основания на песчаной, гравийной или щебеночной подготовке в зависимости от естественного состояния грунтов.

Глубина ложа в песчаной и песчано-гравийной подготовке должна быть не менее 0,1 наружного диаметра трубы. Толщину подготовки под трубой принимают равной 8—10 см.

При укладке труб на недостаточно устойчивых грунтах устраивают бетонную подушку в виде лотка глубиной не менее 0,1 наружного диаметра трубы. На бетонный слой непосредственно перед укладкой труб наносят цементный раствор слоем 2—3 см для выравнивания основания под трубы.

В водоносных грунтах, хорошо отдающих воду, керамические, бетонные и железобетонные трубы укладывают на искусственное бетонное основание с подготовкой в виде слоя крупнозернистого песка, гравия или щебня толщиной 15—20 см с дрет важными лотками в зависимости от интенсивности притока воды.

При устройстве гибких оснований стыки труб заделывают эластичными материалами, чтобы не нарушалась герметичность стыков при возможных небольших неравномерных просадок смежных труб. Могут быть также применены жесткие основания в виде железобетонных плит на сваях, ростверках или рамах.

В макропористых грунтах трубопроводы и коллекторы мелких диаметров укладывают непосредственно на грунт с выполнением следующих условий: грунт основания уплотняют на глубину 0,2—0,25 м с предварительным замачиванием водой. Специальных приямков в местах укладки раструбов не устраивают. Для раструбной части трубы устраивают углубления строго по форме раструба за счет уплотнения и предварительного замачивания грунта с помощью специальных шаблонов.

При укладке труб больших диаметров на бетонную подушку основание при макропористых грунтах уплотняется с предварительным замачиванием грунта. При макропористых грунтах не разрешается применять дренирующие материалы в виде песка, гравия и щебня как для устройства подстилающего слоя под трубы, так и для обратной засыпки траншеи.

Рубрики: Армирование автоклавной пенобетонной изоляции | Нет комментариев

Трубы теплопроводов в технических подпольях и технических коридорах оборудуют скользящими опорами, которые укладывают на бетонные опоры или кронштейны. В подпольях теплопроводы и трубы горячего водоснабжения могут прокладываться на подвесках. На теплосетях и трубах горячего водоснабжения следует устанавливать в подпольях зданий отключающие задвижки на группу в 5—8 зданий. Для компенсации температурных удлинений теплопроводов с перегретой водой и труб горячего водоснабжения следует использовать повороты труб в плане и профиле или устраивать П-образные компенсаторы внутри технического подполья.

Уклоны трубопроводов. Транзитные водопроводы, разводящие участки сети и подводки к приборам прокладывают с уклоном 0,002—0,005 для возможности спуска воды из них. Разводящим участком водопроводной сети придают уклон в сторону стояков или водоразборных точек. В низших   точках   сети   предусматривают спускные устройства в виде тройников или муфт с пробками  для  спуска  воды.

Для трубопроводов внутренней хозяйственно-фекальной канализации диаметром 50—200 мм принимают уклоны от 0,035 до 0,005. Газопроводы осушенного газа могут прокладываться без уклона.

Рубрики: Глубина заложения тепловых сетей | Нет комментариев