Для обслуживания каналов, сооружаемых между домами, в их покрытии устраивают не менее двух люков с максимальным расстоянием   между   ними  30 м.

Схема размещения трубопроводов и кабелей. Трубопроводы и кабели в канале размещают следующим образом: на верхних кронштейнах одной стороны канала располагают кабельные прокладки, под ними циркуляционный трубопровод горячего водоснабжения и ниже — водопровод. При размещении кабельных

прокладок верхние кронштейны отводят для силовых кабелей, а нижние занимают кабельные связи (телефон и радио). С другой стороны канала на верхнем кронштейне газопровод, под ним — трубопровод горячего водоснабжения и ниже теплопроводы. Расстояние в чистоте между трубами и от трубы до стенки канала для удобства производства работ принимают не менее 150 мм. Расстояние между кронштейнами (полками) принимают не менее 200 мм.

В проходных каналах допускают прокладку небронированных кабелей малых сечений (ВРГ, СРГ), а также защищенных провод.

Отключающие устройства. Для отключения в случае необходимости отдельных трубопроводов из работы следует предусматривать в каналах соответствующую арматуру, устанавливаемую на группу из нескольких домов. На газопроводах устанавливают сварные гидравлические затворы с рабочей высотой столба жидкости 600 мм. Гидравлические затворы устанавливают не-носредс1венко в канале с расчетом возможности отключения каждого дома. Для отключения водопровода устанавливаются задвижки в технических подпольях или в колодцах-нишах, пристраиваемых к проходным каналам, таким образом, чтобы можно было отключать группу домов до трех зданий. В такой нише можно располагать и пожарный гидрант.

Отключающие задвижки на трубопроводах теплосети и горячего водоснабжения устанавливают в технических подпольях с расчетом возможности отключения группы в 5—8 зданий.

Рубрики: Глубина заложения тепловых сетей | Нет комментариев

Отвод поверхностных вод с территории микрорайона или квартала является обязательным условием для обеспечения необходимых удобств населению  и нормальной эксплуатации зданий, дорог, надземных и подземных сооружений, а также для создания нормальных условий осуществления самого строительства.

Нормальные условия эксплуатации предусматривают наличие водоотвода, обеспечивающего быстрое и полное удаление вод поверхностного стока, а также удаление подземной и производственной воды, не требующей предварительной очистки. Иногда в водостоки принимают загрязненные производственные воды, но обязательно с предварительной очисткой.

Нарушение или отсутствие нормального водоотвода может привести к весьма серьезным последствиям — значительному увлажнению стен зданий и появлению сырости в помещениях, разрушению стен и фундаментов, преждевременному разрушению дорог, заболачиваю территории, углублению и росту оврагов и т. д. В отдельных случаях нарушение водоотвода может вызвать серьезные аварии с затоплением подвалов, полную остановку движения транспорта на внутриквартальных дорогах и т. д.

Водоотвод на территории микрорайона или квартала прежде всего обеспечивается рациональной горизонтальной и вертикальной планировкой поверхности, благодаря которой все поверхностные воды свободно направляются в лотки или кюветы дорог и далее в проточные водоемы.

Система водоотвода для удаления поверхностных вод из лотков или кюветов дорог в водоемы может быть открытой, закрытой или смешанной.

Открытая система состоит из открытых лотков, кюветов и водоотводящих канав,  по  которым поверхностные воды  обраскиваються в городскую водоотводную систему, которая также может быть открытой или закрытой, и далее в реки, ручьи и водоемы.

Закрытая система водоотвода — водостоки — состоит из подземных водосточных труб, соединенных с городской водосточной сетью или выводимых в городскую открытую систему водоотвода.

И наконец,  территории микрорайона может быть устроена смешанная система водоотвода, состоящая как из открытых лотков, кюветов и канав, так и из располагаемых под землей труб и водоприемных устройств.

Рубрики: Усиленная инвентарная железобетонная плита | Нет комментариев

Увеличение затрат на внутриквартальные дороги при этом методе проектирования и строительства усугубляется еще тем, что практически обычные дорожные железобетонные плиты, используемые для временных дорог, как правило, не удается использовать для тех же целей повторно. Оставление же их на месте не будет отвечать требованиям наилучшей организации быта и отдыха населения.

Второй метод проектирования и строительства внутриквартальных дорог с учетом обеспечения нужд построечного транспорта заключается в устройстве временных дорог, вне трасс постоянных дорог, с разборкой их после окончания «возведения зданий и демонтажа кранов, с последующей постройкой постоянных дорог уже в строгом соответствии с требованиями, предъявляемыми к ним условиями последующей эксплуатации.

Этот метод имеет лишь одно положительное свойство: устройство дорог для построечного транспорта может быть выполнено весьма оперативно, за предельно короткие сроки. По стоимости этот метод потребует еще больших непроизводительных затрат, чем описанный ранее способ (ныне принятый в Москве), учитывая, что фактически повторное использование обычных дорожных железобетонных плит осуществить не удается. Но главным недостатком этого способа является возникновение серьезных препятствий при производстве работ    по прокладке

подземных инженерных сетей, постройке постоянных дорог, планировке и озеленению территории.

Третий метод проектирования и строительства внутриквартальных дорог, используемых построечным транспортом, заключается в строительстве постоянных дорог с временным покрытием из специальных инвентарных усиленных железобетонных плит (предложение инж. Ю. С. Ланцберга).

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Подъезды к отдельным зданиям, предназначаемые для весьма слабого движения шириной 3,5 м, которые иногда даже заменяют усиленными тротуарами шириной 2,6 м, для обеспечения нужд строительства надо строить шириной 6 м или 3,5 м с разъездами усиленной конструкции, с большими радиусами поворотов (12—16 вместо 8 м). Кроме того, построечными дорогами, расположенными на расстоянии 12—14 м от зданий, сильно сокращается и дробится площадь участков озеленения, предназначенных для рациональной организации быта и отдыха населения. Помимо указанных противоречий возникает еще одно существенное осложнение. Дороги, построенные в соответствии с требованиями построечного транспорта под тяжелую нагрузку, в процессе эксплуатации за время строительства зданий в значительной мере разрушаются. Разрушаются они из-за того, что многие отдельные грузы превышают расчетную нагрузку Н-10у, вызывая проломы основания; дороги эксплуатируются не только колесным транспортом, но и гусеничным с большим динамическим и ударным воздействием, на которое они совершенно не рассчитаны; в период строительства на площадке не обеспечивается в должной мере водоотвод.

Практика показала, что затраты на ремонт дорог, построенных даже под нагрузку H-10v, после окончания жилищного строительства достигают 40—50% их сметной строительной стоимости. Например, бетонный борт перед сдачей квартала в эксплуатацию приходится заменять на 60—70%.

Эти обстоятельства требуют внимательного изучения вопроса, учета всей суммы факторов в каждых конкретных условиях для выбора и назначения наиболее рациональных решений. Это прежде всего тщательная увязка генерального плана микрорайона или квартала со стройгенпланом и правильный выбор метода проектирования внутриквартальных дорог, при котором возможно достичь максимального сочетания разнохарактерных требований, предъявляемых к внутриквартальным дорогам в период строительства и в период последующей эксплуатации.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Подсчет объемов работ является завершающим этапом проектирования инженерного благоустройства внутриквартальной территории. Однако правильное, на первый взгляд, проектное решение при анализе объемов работ приходится пересматривать и искать более экономичное прогрессивное решение. В особо сложных случаях, на стадиях проектного задания объемы работ подсчитываются по каждому варианту проектного решения для окончательной оценки и выбора наилучшего решения при рассмотрении проекта. Объемы работ и смета на инженерное благоустройство микрорайона или квартала новой жилой застройки не выпускаются как самостоятельный документ и являются составной частью общего проекта и сметы на застройку.

Правила составления смет на инженерное благоустройство и оборудование внутриквартальных территорий ничем не отличаются от правил составления смет на другие строительные работы. Однако подготовка к составлению сметы — составление объемной ведомости — имеет свою специфику.

Объемы основных видов работ по инженерному благоустройству подсчитываются по картограмме. Различают два способа составления картограммы:

а)   путем разбивки плана микрорайона на фигуры в соответствии  с элементами  горизонтальной  планировки;

б)   путем нанесения на план микрорайона сетки квадратов со стороной 50 или .100 м, независимо от горизонтальной планировки.

В первом случае, пользуясь картограммой, сразу определяют объемы земляных работ; объемы работ по устройству оснований и покрытий дорог, тротуаров, отмосток, садово-парковых дорог и различных площадок. При втором способе по картограмме определяют только объем основных земляных работ с последующим внесением поправок за счет объемов земляных работ по всем видам благоустройства.

Первый способ, применяемый преимущественно в специализированных проектных организациях, удобнее тем, что значительно упрощает и ускоряет подсчеты, исключая возможные при втором способе пропуски. Второй способ все же еще широко применяется в общестроительных проектных организациях.

Рубрики: Армирование автоклавной пенобетонной изоляции | Нет комментариев